В ближайшее время ЗАО «Южнокавказская железная дорога» по примеру другой российской компании – «Электрические сети Армении» — может оказаться на грани банкротства. Уже длительное время компания работает с ущербом, и накопила колоссальные долги. И именно из-за этих проблем компания приняла решение сократить штат сотрудников и их рабочие часы. Кроме того, руководство компании заставляет своих сотрудников брать отпуск за свой счет – минимум на три дня, в результате чего также экономит некоторые суммы.
Отметим, что ЗАО ЮКЖД является дочерним предприятием ОАО «Российские железные дороги» и осуществляет концессионное управление железнодорожной системы Армении. Согласно договору, заключенному 13-го февраля 2008-го года в Ереване, срок концессионного управления составляет 30 лет – с правом продления еще на 10 лет при обоюдном согласии сторон.
С приходом в Армению компания осуществила инвестиции на сумму, превышающую 200 млн долларов, которая в основном была направлена на ремонт инфраструктур. Однако сегодня, по официальным данным, компания потерпела убытки в размере более 20 млн долларов – 9.3 млрд драмов. То есть, вложив 200 млн долларов, компания не только не получила назад своих денег, но к тому же продолжает работать с убытками. Вложенные инвестиции никоим образом не повлияли на увеличении объемов грузоперевозок, так как тарифы на грузоперевозки очень высоки и с каждым годом все растут, в результате чего многие хозяйствующие субъекты отказались от железнодорожных грузоперевозок и предпочли автомобильные, что на данный момент более доступно.
Нам удалось выяснить, что только в течение прошлого года 40-50 компаний уже отказались работать с ЗАО ЮКЖД – из-за тарифов. Даже перевозка зерна, которая на протяжении лет осуществлялась по железной дороге, уже сегодня осуществляется посредством автомобильных контейнеров, так как этот вариант грузоперевозок более доступный. Для сравнения отметим, что во всем мире за 1 тонну грузоперевозки по железной дороге предлагается полтора доллара, а в Армении – $5.5.
Что касается пассажирских перевозок, то они составляют очень небольшой процент. Кроме того, пассажирские перевозки субсидируются со стороны государства, и говорить, что пассажирские перевозки могут обеспечивать доход для ЮКЖД, просто смешно.
Обратившись к грузоперевозкам, отметим, что высокие цены, предлагаемые за грузоперевозки, недавно зафиксировала и Государственная комиссия по защите экономической конкуренции (ГКЗЭК), которая провела проверки в ЗАО ЮКЖД и обнаружила ряд нарушений. ГКЗЭК также зафиксировала, что за последние три года компания повысила цены на межгосударственные и внутригосударственные грузоперевозки. Согласно ГКЗЭК, ЮКЖД за 2011-2014гг повысила цены на внутригосударственные перевозки на 5-17%, а в случае межгосударственных – до 17%. Одновременно, комиссия выяснила, что осуществленные компанией повышения цен не всегда были созвучны ее расходам. Кроме всего этого, комиссия в компании обнаружила и ряд законодательных нарушений.
