Thursday, 28 03 2024
Thursday, 28 03 2024
Интеграция с ЕС и другими рынками не противоречит сотрудничеству с ЕАЭС: депутат НС Армении
Комиссии по науке и образованию Парламентов Армении и Грузии подписали совместное коммюнике
Армяно-грузинские отношения находятся на стратегическом уровне: вице-спикер Парламента Армении
В Ереване состоялась конференция демократических сил, посвященная евроинтеграции Армении
Парламентская ассамблея Евронест призвала ЕС увеличить помощь вынужденно перемещенным лицам из Нагорного Карабаха
Парламентская ассамблея Евронест приветствует решение правительства Армении укрепить отношения с ЕС
Генеральный секретарь ОДКБ подчеркнул, что Армения остается союзником организации
Армения направит жителям Газы около 30 тонн гуманитарного груза
В последнее время Армения не участвует в деятельности ОДКБ: Имангали Тасмагамбетов
Правительство продлило до конца года программу содействия переселенцам из Нагорного Карабаха «40 000 драмов+10 000»
12:35
США не согласны с утверждениями Азербайджана, что встреча в Брюсселе может обострить ситуацию в регионе: Мэтью Миллер
Ограничение обслуживания карт системы «Мир» в Армении может негативно повлиять на экономику: мнение экономиста
Генеральный секретарь ОДКБ не исключает возможности расширения организации
Председатель Национального собрания Армении принял парламентскую делегацию Франции
На территории Армении есть закрытые и труднопроходимые автодороги, Ларс открыт для всех видов транспорта
11:00
Россия тщательно проверяет и обсуждает с Баку сообщения в СМИ о поставках оружия Украине: Захарова
Встреча Армения-ЕС-США не направлена ​​и не может быть направлена ​​против какой- либо третьей стороны: МИД Армении
10:22
Россия не использует термин “Зангезурский коридор”: Захарова
Центр грузиноведения — отличная отправная точка: министр Андреасян приняла представителей парламента Грузии
Инвестиции Эмиратов становятся все более заметными в экономике Армении: вице- спикер Парламента Армении
Благотворительный ужин «Поддержка успешных женщин-предпринимателей начинающим женщинам-предпринимателям»
Французский университет в Армении и SPRING PR подписали меморандум в рамках DDF24
“Крылья Татева” открывают новый туристический сезон
Никол Пашинян и Анн-Лоранс Петель обсудили процессы, происходящие на Южном Кавказе
В водном секторе Армении довольно тяжелая ситуация: министр территориального управления и инфраструктур РА
В Ереване состоится розыгрыш Кубка мира по самбо
14:48
Число пострадавших в результате теракта в зале «Крокус Сити Холл» возросло до 360
В 2023 году в Армении было проложено, капитально и частично отремонтировано 803 км дорог, 556 на средства госбюджета
14:10
Из-за обстрелов из Белгородской области России эвакуировано около 2 800 детей
Французские депутаты и посол Оливье де Котиньи ознакомились с ситуацией безопасности в районе Соткского месторождения

Как смягчить риски Баку-Тбилиси-Карс и получить выгоды

Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс является больше политическим, чем экономическим проектом. Конечно, хотя бы с точки зрения Азербайджана строительство этой железной дороги рассчитано на углубление экономической блокады Армении, однако, во-первых, не стоит преувеличивать отрицательное воздействие проекта на Армению, во-вторых, проект, помимо рисков, в реальности может создать и другие возможности. Грузиновед Джони Меликян в беседе с Первым Информационным говоря на эту тему, отметил, что мы не должны бояться эксплуатации этой железной дороги, а должны ждать ее запуска и посмотреть на результаты.

Напомним, что министр иностранных дел Азербайджана Эльмар Мамедъяров в Баку на 20-летии ГУАМ заявил, что железная дорога Баку-Тбилиси-Карс откроется 30 октября. А первый экспериментальный поезд был пущен по новой дороге из Турции в Грузию 20 июля с.г.

Затрагивая вопрос сроков запуска железной дороги, грузиновед Джони Меликян не исключает, что ее открытие может быть отложено, потому что и в июле Турция заявляла об открытии дороги, но грузинская сторона в свою очередь заявила, что на территории Грузии некоторые работы еще не завершены. В частности, в Джавахке продолжается строительство станции и есть еще некоторые технические вопросы, следовательно, открытие железной дороги может отложиться до следующего года.

Что касается эксплуатации железной дороги, то заинтересованные стороны надеются, что ежегодно по ней будут перевозиться грузы общим весом до 5-7 млн. тонн, но все расчеты странным образом связаны с перспективами перевозки китайских товаров. Три страны надеются, что Баку-Тбилиси-Карс станет важным звеном в рамках большого экономического проекта, инициированного Китаем — «Новом Шелковом пути» или «один пояс, одна дорога». Хотя эксперт Джони Меликян говорит, что Китай рассматривает это лишь как альтернативную дорогу.

Баку-Тбилиси-Карс в каком-то смысле выгоден и для Ирана, который вскоре может довести до завершения строительство с Азербайджаном железнодорожного моста, но Иран, в отличие от очень многих стран, имеет крайне взвешенный подход в вопросе развития отношений с соседними государствами, следовательно, старается поспособствовать строительству и развитию путей, проходящих по территории Армении. Речь в частности идет о реализации программы автомагистрали Север-Юг. Иранские чиновники неоднократно объявляли, что целью Ирана является идея воплощения в жизнь сращивание экономик от Персидского залива до Черного моря, и одна из дорог в направлении Черного моря будет проходить по территории Армении.

«Понятно, что азербайджанская сторона всячески будет стараться использовать Баку-Тбилиси-Карс против Армении, и одним из условий грузинской стороне, по-моему, то, чтобы Армения не могла участвовать в этой программе, перевозить грузы по территории Грузии в Турцию. В этих условиях мы должны попытаться минимизировать те риски, которые могут быть, и хотя бы убыстрить строительство дороги Север-Юг, чтобы могли в какой-то мере стать альтернативой турецкой дороге. Кстати, иранская сторона в последние годы часто бьет тревогу, что турецкая дорога небезопасна, слишком длинная. Были некоторые финансовые испытания, когда некоторые грузы из Европы по морю перевозились в грузинский порт, откуда по территории Грузии и Армении переправлялись в Иран, и иранская сторона не осталась недовольной этим путем, говоря, что он безопасен и финансово выгоден. Товарооборот, осуществляемый этим путем, достигает нескольких миллиардов долларов, и если эти товары будут перемещаться по территории Армении, мы можем получить от этого прибыль. В конечном итоге мы должны понимать, что за эти грузы будет борьба», — говорит наш собеседник.

Эксперт привлекает внимание к другому обстоятельству, что железная дорога Баку-Тбилиси-Карс может породить некоторые проблемы и внутри самой Грузии. Например, если товары начнут перевозиться по железной дороге в Турцию, в этом случае понесут потери грузинские порты, а в результате – и вся торговля Грузии. И именно это обстоятельство может дать возможность Армении не только смягчить экономические, политические риски Баку-Тбилиси-Карс, но и получить определенные дивиденды: «Если Азербайджан использует турецкие порты, Армения останется той основной стороной, которая использует Батуми и Поти, и в этом случае наша сторона может начать переговоры по этому вопросу, чтобы осуществили пересмотр, потому что если нет конкурентов, значит, для Армении должны создаваться более хорошие условия, чтобы мы продолжили пользоваться грузинскими портами».

Грузиновед Джони Меликян не думает, что эксплуатация железной дороги Баку-Тбилиси-Карс существенно повлияет на блокаду Армении. Реальной обособленностью станет, если Грузия закроет границу с Арменией, что нереально по целому ряду причин. Во-первых, Армения и Грузия имеют многовековую дружбу, добрососедские отношения, во-вторых, в Грузии есть достаточно влиятельная армянская община, и в-третьих – чисто с точки зрения выгоды это не устраивает Грузию. По словам эксперта, Грузия, во-первых, пользуется сегодняшним статусом-кво, так как в условиях противостояния с Азербайджаном дороги, проходящие по территории Армении, закрыты, и второе – у Грузии есть проблема уравновешивания своих отношений с Турцией и Азербайджаном, иначе говоря – уравновесить турецкой и азербайджанское влияние.

«По сей день мы в блокаде со стороны двух наших соседей. От эксплуатации железной дороги нам хуже не будет. Но, конечно, если бы была иная политическая ситуация в регионе, и Армения участвовала бы в этом проекте, это дало бы хорошие возможности. Но в этой ситуации мы должны понимать, что если в Грузии бьют тревогу, что у них возникнут внутренние проблемы, это отразится на внутренних грузоперевозках Грузии, то может создаться и такая ситуация, при которой армянская сторона сможет опосредовано использовать эту ситуацию. Та же дорога Баку-Тбилиси-Карс станет конкурентом ЗАО «Железные дороги Грузии». Эта конкуренция создаст хорошие возможности и для нас»,- добавил эксперт по вопросам Грузии Джони Меликян.

Հեղինակներ
ԳՈՀԱՐ ՀԱՅՐԱՊԵՏՅԱՆ
ԳՈՀԱՐ ՀԱՅՐԱՊԵՏՅԱՆ
Արթուր Աղաբեկյան
Արթուր Աղաբեկյան
ՎՈԼՈԴՅԱ ՄՈՒՇԵՂՅԱՆ
ՎՈԼՈԴՅԱ ՄՈՒՇԵՂՅԱՆ
Դավիթ Գրիգորյան
Դավիթ Գրիգորյան
Категории
Ուղիղ
Новости
Поиск