Министерство по чрезвычайным ситуациям вновь распространило информацию о том, что автодорога Степанцминда-Ларс закрыта для всех видов транспорта. Артерия экономической коммуникации Армении вновь замерла, что уже стало обычным явлением в зимний сезон.
Альтернативный путь к российскому экспортному рынку для Армении стало одной из важнейших проблем. Другой вопрос, что параллельно поискам альтернативного пути, нужно искать и альтернативные рынки. Однако здесь, конечно, есть ряд объективных и субъективных реалий, которые дают основание констатировать, что российский рынок еще долго будет главным экспортным рынком Армении.
Статистика подтверждает, что по показателю экспорта намного больше европейское направление, где у Армении есть льготный режим «GSP+» — с нулевой или очень низкой таможенной пошлиной, но здесь есть ключевая проблема стандартов, и если исключить из так сказать списка экспорт руды, то чисто товарный экспорт в Европу весьма мал, а для необходимых стандартов потребуются годы.
Одновременно даже в европейском направлении обстоятельство роста экспорта не может означать, что Армения не должна искать альтернативного пути на российский рынок. Дело в том, что подписавшая Соглашение об Ассоциации с ЕС Грузия даже в настоящее время ищет альтернативный путь в Россию и активно обсуждает с Москвой вопрос имплементации соглашения от 2011 года, согласно которому в условиях не урегулированности политических проблем, тем не менее, должны быть открыты транспортные коммуникации, проходящие по спорным территориям Абхазии и Южной Осетии – под швейцарским мониторингом.
С этой точки зрения 2017 год оказался весьма противоречивым. В начале года грузинская и российская стороны заявили о прогрессе в переговорах. Это вызвало воодушевление также и в Армении, и как премьер-министр, так и министр связи и транспорта заговорили о том, что альтернатива Верхнему Ларсу непременно будет. Однако после этого с грузинской стороны прозвучало заявление ведущего переговоры с российской стороной Абашидзе – о том, что Армения не может иметь надежд на пользование этими транспортными коммуникациями. Почему грузинский чиновник решил сделать такое заявление – трудно сказать, однако в последующие месяцы эта тема, казалось бы, была заморожена. Она неожиданно активизировалась в конце года, когда премьер-министр Грузии в парламенте своей страны заявил, что Армения и Турция также могут воспользоваться этими дорогами, когда они откроются, и в случае форс-мажорных ситуациях в Верхнем Ларсе. За этим заявлением последовал визит Сержа Саргсяна в Тбилиси 25 декабря, в ходе которого он заявил, что обсуждался вопрос усиления двусторонних транзитных возможностей.
Не исключено, что Тбилиси в переговорах с Россией ожидает содействия и Армении, а также и Турции. Дело в том, что премьер-министр Грузии заявил, что Тбилиси готов, однако Россия выдвигает неприемлемые политические условия. После визита в Тбилиси 25 декабря, Серж Саргсян уже 26-го из Тбилиси отправился в Москву – на участие в неофициальном саммите стран СНГ. Обсуждал ли Саргсян в Москве транспортный вопрос или прозондировал ли настроения – пока неизвестно. Какое продолжение будет у активизировавшегося в конце 2017 года вопроса в течение 2018 года? Сумеют ли Ереван и Тбилиси убедить Москву? Очевидно одно, что в действительности альтернативная дорога нужна не только им, но и самой России.
Есть опасения, что дорога через Верхний Ларс для Армении и Грузии является исключительно дорогой для экспорта, для выхода на российский товарный рынок. В действительности Верхний Ларс – это тонкая нить, связывающая Россию с Кавказом, периодические нарушения которой всего лишь еще больше истончают эту нить и еще больше увеличивают так сказать непривлекательность России с партнерской, экономической точки зрения. Москва, конечно, всегда уповала на свою «дубинку», но в настоящее время реальность стремительно меняется, и если сегодня дубинка все еще в руках Москвы, то завтра Москва может оказаться в совершенно ином месте и без этой дубинки.
