Депутат Эдмон Марукян распространил статистические показатели объема средств, предоставляемых из госбюджета Армении для компенсации ущерба компании «Южно-кавказские железные дороги». Динамика этих компенсаций шокирующая – бюджет Армении компенсирует «Южно-кавказским железным дорогам» с каждым годом все больше и больше средств. Если в 2011-ом году было компенсировано 167 миллионов драмов, то в 2014-ом году эта сумма достигла 536 миллионов драмов. Как известно, компания «Южно-кавказские железные дороги», по сути, является российской компанией, которую создала компания «Российские железные дороги», чтобы таким способом управлять армянской железной дорогой, которая передана российским железным дорогам в доверительное управление сроком на 30 лет. Но, как видно, компания «Российские железные дороги» (РЖД) так управляет армянскими железными дорогами, что налогоплательщики Армении вынуждены с каждым годом увеличивать компенсацию, выдаваемую российским управляющим, которая в настоящее время достигла полмиллиарда драмов.
Этот, мягко говоря, приличные показатели динамики, чтобы расследовать, изучить деятельность доверительного управляющего, что обязано сделать правительство. Однако правительство удовлетворяется добросовестными выплатами компенсаций за счет налогоплательщиков, и никто не пытается прояснить ситуация.
Правительство Армении проявляет твердую волю в вопросах абсолютного безразличия в отношении инфраструктурных, стратегических направлений. Вследствие того же безразличия обанкротился монопольный авиаперевозчик Армении – авиакомпания «Армавиа», перед этим поставив авиарынок Армении перед множественными проблемами, по сути, способствуя своим монопольным положением не развитию армянской авиации, а просто тормозя развитие авиационной сферы вообще. Правительство не интересовало, что «Армавиа» накапливала долги один за другим, что армянская авиационная сфера находилась в стагнации, и только после загадочного банкротства «Армавиа», перешли к либеральной политике открытого неба, но и там уже возникло много проблем.
Правительство с тем же безразличием следило за ситуацией в энергетической сфере, пока не выяснилось, что сфера находится в финансовом кризисе. И вновь правительство удовлетворилось всего лишь тем, что было инициировано повышение стоимости электроэнергии, то есть, за плохое управление заплатили потребители. Интересно то, что во всех трех случаях мы имеем дело с российскими монопольными позициями управления. «Армавиа», по сути, превратилась именно в российскую компанию. И отсутствие в Армении государственной политики управления, обусловлено, наверно, тем, что проблема имела именно российские «корни», и в авиации, и в энергетике, и в железнодорожной сфере. А это указывает на вероятность довольно плохой перспективы, когда, как в авиации и энергетике, в железнодорожной сфере тоже мы очень скоро встанем перед реальностью долгов и банкротства, и вся тяжесть по спасению ситуации снова ляжет на плечи налогоплательщиков. По сути, она уже находится на этих плечах, о чем свидетельствует де-факто предоставляемая с 2011-го года, и с каждым годом почти вдвое увеличивающаяся компенсация «Российским железным дорогам».
Вместе со всем этим, существующая ситуация, прецеденты авиации и энергетики свидетельствуют также о качестве и эффективности российского менеджмента в стратегических сферах Армении, особенно для апологетов «розового» евразийского будущего.
