Собеседник Первого Информационного – бывший начальник Главного управлении авиации, бывший директор компании «Армянские авиалинии» Шаген Петросян.
— Господин Петросян, почему, по-вашему, компания «Эйр Армения» до сих пор не может осуществлять полеты? По предварительным данным, полеты уже должны были состояться. Проблема средств?
— Как они заявляют, средства имеются, взяты кредиты и т.д. Однако, мне кажется, что здесь имеется проблема доверия, Армении не доверяют и не дают самолеты. Самолет — товар дорогой. Привезут какой-то старый самолет, в который даже я побоюсь сесть.
— Почему не доверяют Армении?
— Рейтинг упал из-за «Армавии». В стране банкротом становится авиакомпания, и никто не принимает меры.
— После заявления о банкротстве «Армавиа» прошло более полугода, однако, на рынке авиаперевозок Армении нет осуществляющей полеты армянской компании. Правительство заявило, что либерализирует эту сферу, но она никак не сформируется. Не правильнее ли было бы, если правительство станет инициатором?
— Да, правительство само должно было стать инициатором, создать авиакомпанию, которая вначале была бы государственной, а потом, став на ноги, продали бы акции. Считаю, что так все это было бы быстро и эффективно. А сейчас мы опять отдаем авиаперевозки частнику, который на рынке неизвестен.
Авиационный рынок довольно консервативный, если вошедшую компанию не знают, ее принимают с трудом. А что сделала «Эйр Армения»? Имела один AН-12, которым перевозила только грузы. То есть, не имела опыта пассажироперевозок и еще только должна приобрести пассажирский самолет. Пройдут годы, пока эта компания станет известной.
Вряд ли новосозданная компания будет пользоваться абсолютным доверием, особенно когда в Армению осуществляют полеты разные известные компании. А правительство умывает руки, отдает все частнику, чтобы не иметь головной боли, тогда как это та сфера, которую надо взять под полный контроль. Особенно имея ужасный прецедент «Армавиа».
— Для армянского авиарынка «Армавиа» оставила дурную славу?
— Кроме долгов и плохого рейтинга она никакого наследства не оставила. Вообще в сфере авиации Армения сейчас имеет самый плохой рейтинг. В других странах авиакомпании также банкротятся, но у них есть несколько авиакомпаний, и в таких случаях другие берут на себя тяжесть пассажироперевозок и не остаются с надеждой на иностранные компании.
Поэтому нужно иметь не одну, а несколько авиакомпаний. А «Армавиа», будучи монополистом, обанкротилась. Тогда существовала также компания «Армениан интернешнл эйруейз», которую создали Версанд Акобян и Гагик Царукян. Эту компанию прикрыли, оставили только «Армавиа». Тогда как в 1990-х годах были три авиакомпании.
И сейчас правительство не должно позволить, чтобы неопытная частная компания вошла на рынок, должно очень быстро взять инициативу в свои руки, чтобы пилоты «Армавиа», дабы прокормить свои семьи, не уезжали в другие страны работать таксистами. Подготовка каждого пилота стоит примерно 100 тысяч долларов. Во времена «Армянских авиалиний» мы их подготовили, а сейчас эти суммы пропали.
— Сейчас ситуация такова, что иностранные компании взяли весь авиарынок Армении. Новосозданной и неопытной компании довольно сложно будет конкурировать с ними.
— Конечно, будет очень трудно. Несколько лет назад, когда еще только начались долги и проблемы «Армавиа», правительство должно было отобрать лицензию и назначить управляющего компанией. Как может компания, имеющая монопольное положение и прибыли, иметь долги?
Когда назначили меня, у «Армянских авиалиний» было 2 млн долларов долга. Мы не только погасили этот долг, но в 1996г. имели 10 млн долларов чистой прибыли. После этого увеличились перевозки и доходы должны были возрасти. Нужно было провести аудит, выяснить причины долгов. Как компания обанкротилась? Может, менеджмент был неправильный, или просто растратили средства? Возможно, были уголовно наказуемые деяния, хищения? Мы знаем, что в казино он играл на эти суммы.
— Михаил Багдасаров?
— Да, в интернете были публикации. Или же делал инвестиции в аэропорт Брянска, якобы губернатор попросил его.
— А что должны делать новые армянские компании, чтобы отвоевать авиарынок у иностранных компаний?
— Прежде всего, существует межгосударственный договор, согласно которому рынок нужно делить. Авиарынок делится на паритетной основе. И если кто-то на 100% использует одно направление, то должен платить роялти.
— Как получается, что иностранный перевозчик устанавливает на билет в Армению, как «Армавиа», более дорогую цену, чем, скажем, при полете в другую страну, если даже путь более длинный?
— Стоимость билета формируется из цены на топливо, платы за обслуживание в аэропорту, авиапитания и т.д. когда цены на эти составляющие уже дорогие, то от этого дорожает и билет.
— Много говорят о том, что расценки обслуживания аэропорта «Звартноц» сравнимы с расценками на мировом рынке.
— Если сравниваете с международным аэропортом, то постройте такой аэропорт и давайте такие же услуги. В «Звартноце» до сих пор имеются носильщики, которые от каждого требуют 10 евро за перевозку чемодана. Где в мире вы увидите такое? Эта услуга бесплатная, тележки расставлены по всему аэропорту, во всех аэропортах.
Говорят, мол, создали рабочие места. В «холодные и голодные» годы после каждого рейса мы по нескольку тележек брали из Парижа, привозили, чтобы наши пассажиры могли ими бесплатно пользоваться. Тогда было очень трудно ввозить такого рода вещи.
Авиация была знаменосцем нашей экономики. Если уж ее разрушили, то в каком положении другие сферы? Эта власть в течение 15-20 лет ничего не сделала в этой стране, только наслаждалась. А вместо них решения принимает Путин и навязывает их. И сейчас не исключено, что придет «Аэрофлот» или другая компания и отберет «Звартноц» у Эрнекяна.
А если мы вновь окажемся в состоянии войны и какая-то иностранная компания откажется осуществлять здесь полеты, то что будем делать тогда?
