Российско-турецкое напряжение и осуществленная в Норк-Мараше спецоперация в Армении продиктовали новую информационную повестку дня, отбрасывая на задний план то видение, которое до этого, кажется, в результате парламентских обсуждений 2016 года, а также нескольких важных армяно-американских мероприятий в Ереване вышло на первый план. Между тем, здесь события менее интересны, и для Армении, по сути, имеют не меньшее значение.
И в этом контексте, конечно, особенного внимания достойна ситуация, сложившаяся вокруг компании Южно-кавказские железные дороги. Комиссия по защите экономической конкуренции Армении зафиксировала недостатки в работе этой компании. А компания, как известно, принадлежит «Российским железным дорогам».
Южно-кавказские железные дороги осуществляют доверительное управление в железнодорожной инфраструктуре Армении, но, как выяснилось из бюджета 2016 года, правительство Армении ежегодно предоставляет этой компании компенсацию в несколько сот миллионов драмов. То есть, мы, по сути, имеем неэффективно работающую компанию, которая, согласно Государственной комиссии по защите экономической конкуренции, также неэффективно управляется. То есть, есть все основания считать, что здесь назревает новая история ЭСА, просто вместо электрических сетей речь идет о железнодорожных сетях. Более того, в России даже звучат мнения, что «Российские железные дороги» хотят отказаться от доверительного управления железными дорогами Армении. Это, конечно в свою очередь означает довольно интересные и экономические, и политические процессы.
Пока что, конечно, не нужно опережать события, конечно, но отказ российской компании от армянской железной дороги, по сути, может означать, что Москва не видит региональной перспективы этой железной дороги, поскольку только эта перспектива делала для России привлекательным управление армянскими железными дорогами. То есть, это станет сигналом, что железнодорожная блокада Армении сохранится еще очень долго.
С другой стороны, если проблему рассматривать по-другому, то возникает вопрос, не является ли российское присутствие в армянских железных дорогах в каком-то смысле барьером для привлечения новых партнеров со стороны Армении в вопросе определенных региональных перспектив. Значит, если Россия сдает железную дорогу, то это может позволить привлечь новых партнеров, и провести наблюдения регионального масштаба.
Конечно, здесь тоже, естественно, возникает вопрос, кому передаст Россия железные дороги. Потому что, в конечном счете, есть пример ЭСА, когда де-юре передача является очевидным фактом, а де-факто передача, мягко говоря, спорная.
