Накануне министр экономики Карен Чшмаритян представил парламенту проект правительства о внесении поправок в закон «Об авиации». Правительство, по сути, предлагает полностью измененный закон, но депутатов интересовали не столько закон, или изменения в нем, а нынешняя ситуация на авиационном рынке Армении, и возможные события.
Основное беспокойство, которые озвучивали депутаты, в том числе не только оппозиционные, но и вице-спикер парламента Эдуард Шармазанов, заключалось в том, почему билеты на самолеты, которые продаются в Армении настолько дорогие, что люди предпочитают доехать до Тбилиси, и вылететь из Тбилиси, а не из Еревана, почему компании, входящие на авиационный рынок Армении, уходят, и почему в Армении нет национального перевозчика?
Карен Чшмаритян говорит, что поток пассажиров в Армении в 2014 г. по сравнению с прошлым годом вырос на 20 процентов, и перешел 2-миллионный рубеж, увеличилось также количество полетов. Но Чшмаритян не знает, сколько граждан РА в 2014 г. предпочли вылететь из Тбилиси, но знает, что причина дешевизны билетов в Грузии состоит в том, что оттуда полеты осуществляют бюджетные авиакомпании, которые предлагают не очень качественное обслуживание и услуги. Господин Чшмаритян в этом вопросе сильно ошибается, поскольку одна и та же бюджетная авиакомпания, например, Fly Dubay, из Еревана в Дубай осуществляет рейсы вдвое дороже, чем из Тбилиси. Нельзя сказать, что эта компания в Армении предлагает более качественные услуги, чем в Грузии. На самом деле причина в том, что в стоимость билетов, продаваемых в Ереване, внесены такие платы за обслуживание аэропорта, которые не позволяют авиакомпании установить более низкую цену.
Вардан Айвазян, обращаясь к Чшмаритяну, напомнил, что когда он был депутатом, то выражался против службы снятия отпечатков пальцев, за которую в каждый билет вносится дополнительно 2 доллара. Айвазян спросил, продолжает ли Чшмаритян так думать и после становления министром, или же изменилось мышление, на что министр Чшмаритян ответил, что он считает, что после применения биометрических паспортов необходимость в снятии отпечатков пальцев отпадет.
Кстати, плата в 2 доллара за снятие отпечатков пальцев, по нашим сведениям, взимается в пользу бывшего премьер-министр Армена Геворгяна. Казалось бы, что небольшая сумма, всего 2 доллара, но умножьте это число на 2-миллионный пассажирский поток, и получится довольно приличная сумма.
Другая проблема в том, почему в Армении нет национального перевозчика. Чшмаритян говорит, что это коммерческая проблема, и если кто-то захочет создать авиакомпанию, то для этого есть все свободы и возможности. В формальном плане, это, конечно, так, но опыт показывает, что тому, чтобы иметь национального авиаперевозчика, препятствуют другие авиакомпании.
Вардан Айвазян напомнил, как некоторые авиакомпании своей демпинговой политикой уничтожили компанию «Эйр Армения». Айвазян не отметил имен, не конкретизировал, какие именно авиакомпании, но всем известно, что речь идет о российских авиакомпаниях, которые продавали билеты по таким ценам, что компания «Эйр Армения» не выдержала конкуренции. А российские авиакомпании могли продавать дешевые билеты, поскольку российские аэропорты делали скидки на обслуживание российских авиакомпаний, а для армянской авиакомпании не делали скидок. Вообще, российские авиакомпании пытаются установить монополию на авиационном рынке Армении, сделать так, чтобы из Еревана можно было лететь куда-то только через Москву.
Чшмаритян сказал, что демпинг очень широкое понятие, и напомнил, как власти США 25 лет подряд судились с компанией «Тойота», за осуществление демпинга на авторынке США, и в конце концов, «Тойота» построила автозавод в США.
Да, господин Чшмаритян, власти США добились своего, и вынудили эту компанию не импортировать, а проводить в США, но Армения добилась того, что четыре российские компании осуществляют рейсы в Москву, и получают значительную прибыль в основном от перевозок граждан РА, и нет ни одной армянской авиакомпании, которая осуществляла бы рейс в Москву хотя бы раз в неделю.
По заверению Чшмаритяна, ведутся переговоры с несколькими бюджетными авиакомпаниями, чтобы они осуществляли рейсы из аэропорта в Гюмри. Чшмаритян отметил венгерскую «Wizzair», итальянскую «Air One», и британскую «EasyJet» авиакомпании. Он уверяет, что переговоры с этими компаниями проходят в ежедневном режиме.
Если авиационный рынок Армении имеет ежегодный 20-процентный рост, то следует предположить, что хотя бы одна из этих известных и действительно очень доступных авиакомпаний согласится осуществлять рейсы из Армении, тем более, что наши власти в авиационной сфере осуществляют политику «Открытого неба», что означает максимальную либерализацию рынка. Вероятно, эти авиакомпании имеют другое представление об авиационном рынке Армении, и политике «Открытого неба», поскольку не спешат приехать, и занять свое место на динамически развивающемся рынке. Единственная авиакомпания, которая приехала в Армению, и деятельность которой можно было считать удачной, это компания Etihad, которая, к сожалению, заявила о прекращении рейсов с августа.
Чшмаритян считает коммерцией уход Etihad, считает коммерцией уничтожение национального авиаперевозчика, считает коммерцией нежелание других авиакомпании вступить на наш рынок.
Если все это коммерция, то интересно, для чего существует государство, почему, например, те же США заставили «Тойоту» проводить в США, а не импортировать из Японии, и в течение этих 25 лет ни у кого из властей США и в мыслях не было назвать это коммерцией, и сказать, что где им удобно, пускай там и производят. Или США – это архаическое и ретроградное формирование, а Армения – ультралиберальная до той степени, что существование государства во многих случаях даже не заметно.
