Отсутствие авиационного законодательства и национального авиаперевозчика для Армении – вопрос стратегического значения, объясняют специалисты. До 2003 года воздушное пространство Армении регулировалось на основании авиационного законодательства советских времен, и только в 2003 году Национальное Собрание Армении приняло закон об авиации. Дмитрий Адбашян – председатель подкомиссии по вопросам политики воздушного транспорта Общественного совета Армении, рассказывает: «Принятый в 2003 году закон об авиации приспособлен к бизнес-интересам, в нем есть множество пробелов. И, представьте, что из 15 бывших советских республик только Армения руководствовалась советским авиационным законодательством, которое полностью не соответствовало действительности. А действующий сейчас закон об авиации – и вовсе бесполезная бумага, которую весьма подходяще используют несколько человек, для которых наша авиация является всего лишь бизнес-интересом. Требование принципов ICO – главный орган, осуществляющий авиаперевозки, с каждым годом должен фиксировать развитие, эффективно использовать ресурсы, нести ответственность в случае чрезвычайных ситуаций.
«Контролирующий авиацию орган обязан развивать нашу авиацию, но ни один из пунктов требований ICO не выполняется. Они не несут ответственности»,- отметил наш собеседник.
После четырехдневной войны специалисты сферы авиации утверждают: иметь собственного авиаперевозчика для Армении является основной задачей национальной безопасности. «Гражданская авиация – локомотив экономики, и в случае стран с наихудшей экономикой у них есть в наличии развитая авиационная сфера. И благодаря этой сфере этим странам и удается постепенно налаживать экономику»,- заключил Адбашян.
В свою очередь бывший начальник Главного управления гражданской авиации Армении Шаген Петросян отмечает, что он неоднократно говорил о том, что необходима собственная авиация: «Вместо того, чтобы строить все новые церкви и особняки было бы лучше направить эти суммы на развитие авиации».
