В ходе обсуждения, проведенного в правительстве премьер-министром Николом Пашиняна 30 июля, председатель Государственной комиссии по защите экономической конкуренции (ГКЗЭК) Артак Шабоян, говоря о ситуации на рынке бензина и дизельного топлива, заявил, что в этой области работают 3-4 крупные компании, и по состоянию на данный момент нет никаких препятствий, и любой хозяйствующий субъект может осуществлять импорт.
В связи с этим Первый Информационный побеседовал с экономистом Ваагном Хачатряном. «И раньше, когда мы говорили о высоких ценах на бензин или дизельное топливо на армянском рынке, ГКЗЭК приводила разные причины, но никогда не говорил правду, а реальность такова, что существует только один российский импортер, российская компания «Роснефть», и именно она диктует все. Годы лет назад «Роснефти» правительством Армении была официально предоставлена привилегия импортировать нефтепродукты, и только она привозила топливо до границы, а от границы импортировали в страну уже две или три компании, так что пусть Артак Шабоян не рассказывает сказки. Если бы другая организация кроме «Роснефти» пыталась импортировать топливо в Армению, это было невозможно, они не могли, потому что, во-первых, правительство Армении не разрешало, а во-вторых, проблемы возникали на границе с Грузией», — пояснил Ваагн Хачатрян.
Последний в этом контексте представил очень важную информацию, связанную с запретом на импорт: «Оказывается, грузинская железная дорога также имеет большой «вклад» для обеспечения на топливном рынке монопольного положения в нашей стране. Дело в том, что, когда другая компания пытается импортировать бензин и дизельное топливо, то они препятствуют этому. Я знаю случаи, когда спросили — у вас есть разрешение правительства Армении на импорт, импортеры ответили, что нет, у нас нет, тогда грузинская сторона заявила, что мы не можем разрешить импорт, мы не будем брать на себя такую ответственность, но когда импортер говорил, а что вы имеете общего с этим, они ответили, что их коллеги, которые занимаются импортом нефтепродуктов, их серьезно предупредили. То есть, получилось так, что импортер, даже если привозит топливо до границы, в Баграташен или Садахло, их отправляли назад различными необоснованными основаниями, и во всю ситуацию вовлечена и грузинская железная дорога. Поэтому я считаю абсурдным говорить о конкуренции в этой области».
Заметим также, что в ходе этого обсуждения Артак Шабоян также заявил, что основная проблема для компаний, входящих на рынок в этой области, связана с инфраструктурой, в плане реализации бензина и дизельного топлива. Кроме того, по словам председателя ГКЗЭК, на рынке также существует проблема недолива, а также проблемы со стандартами дизельного топлива.
Говоря о заявлении Шабояна, Ваагн Хачатрян подчеркнул: «Комитет Артака Шабояна, зная о вышеуказанном, или не зная, вводит нас в заблуждение и представляет аргументы, взятые с воздуха – сделано все для того, чтобы наш топливный рынок был монопольным, и ГКЗЭК не предприняла никаких шагов в этом направлении.
Если мы хотим сделать этот рынок действительно конкурентоспособным, тогда все обстоятельства должны быть приняты во внимание, то есть «Роснефть» не должна иметь монополию здесь, ни один импортер не должен получать преимущества от государственных органов — при растаможке или продаже товаров, желающими должно импортироваться топливо, соответствующее стандартом и т. д.».
Наш собеседник уверяет, что на армянском рынке есть все возможности для обеспечения конкурентных условий и предоставления населению всех видов продуктов по доступным ценам.
«Если есть такое желание, есть способы его реализации», — подчеркнул он.
