По сведениям Первого Информационного, власти задумываются над либерализацией авиарынка Армении. Известно, что единственный авиаперевозчик Армении компания «Армавиа» на прошлой неделе объявила о банкротстве, и начался процесс банкротства компании. Насколько известно, власти не имеют желания брать на себя ответственность выплачивать долги компании, доходящие до нескольких десятков миллионов долларов, в том числе – по зарплате сотрудников за шесть месяцев работы. Осталась также нерешенной проблема зарплат объявленной 12 лет назад банкротом и ставшей затем компанией «Армавиа» компании «Армянские авиалинии».
Это процесс банкротства предполагает, что долг компании должен покрываться именно за счет средств самой компании, после продажи имущества, и вырученными средствами выплачиваться зарплата и другие обязательства. Экс-премьер Грант Багратян накануне заявил, что этой компании принадлежат только самолеты и недвижимость, если, конечно, таковые имеются, а рейсы, как основной актив компании, принадлежат Республике Армения и не должны продаваться.
Возникает вопрос: а каким имуществом, подлежащим продаже, владеет «Армавиа», и хватит ли вырученных от его продажи средств на покрытие долгов в несколько десятков миллионов долларов США? Насколько известно из сообщений «Армавиа», компания приобрела свои самолеты в лизинг, и за них еще окончательно не расплатилась. Имеет ли компания столько собственных самолетов или недвижимости, чтобы вырученными от их продажи средствами покрыть все свои финансовые обязательства – станет известно в ближайшем будущем, когда будет описано все движимое и недвижимое имущество компании.
Уже циркулируют разговоры, что «Армавиа» обанкротилась из-за плохого менеджмента и разграбления, и что, начиная от считающегося ее владельцем Михаила Багдасарова, кончая другими ответственными за финансы и другие сферы, таскали из компании, как могли. Циркулируют сведения, что лично М.Багдасаров не использовал прибыль «Армавиа» на развитие компании, а направил на развитие других компаний. Он даже не смог должным образом проконтролировать, чтобы другие сотрудники не совершали злоупотреблений.
С другой стороны, говорят, что претензии со стороны «Армавиа» были оправданными в связи с тем, что выплаты за услуги аэропорта «Звартноц» слишком высоки. Кстати, одним из самых крупных держателей долга «Армавиа» является тот же аэропорт «Звартноц». А здесь, согласно циркулирующим в последние дни разговорам, владелец «Звартноца», аргентинский бизнесмен армянского происхождения Эдуардо Эрнекян, желал возвращать вложенные в строительство нового аэропорта средства в основном за счет «Армавиа», поскольку за счет международных авиаперевозок особых прибылей не имел. Говорят, что Э.Эрнекян, понимая, что «Армавиа» в свою очередь также слишком высоко установила цены за перевозки, сам повысил для авиакомпании тарифы за обслуживание. Вот как была доведена до банкротства компания, имеющая монопольные позиции и осуществляющая авиаперевозки по ценам, значительно превосходящим международные.
Но в данном случае важно не это. Намного важнее то, как поступят с рынком авиаперевозок власти Армении? По некоторым сведениям, в Правительстве уже обсуждается вопрос либерализации этого рынка. То есть, Армения на рынке должна иметь не одну, как «Армавиа», авиакомпанию, а несколько, чтобы наша страна не встала больше перед фактом, как сейчас, когда единственный авиаперевозчик внезапно прекращает свою деятельность, а в результате возникает просто проблема осуществления авиаперевозок. Иностранных авиаперевозчиков, работающих в Армении, немного и не по всем направлениям они осуществляют рейсы. Кроме того, они имеют проблему загруженности пассажирами.
Насколько Правительству удастся либерализовать этот рынок – еще вопрос, и на данный момент – это всего лишь доброе пожелание. Данный вопрос даже находится вне реальной компетенции и пожеланий Правительства, поскольку подобные экономические вопросы обсуждаются на более высоком уровне. Сегодня встал также вопрос, кто намерен занять место «Армавиа», один или несколько субъектов? Известно, что лидер партии «Процветающая Армения» Гагик Царукян изъявлял желание купить «Армавиа», но говорят, когда он узнал о долгах и понял, что он должен взять на себя обязательства по их уплате, то от затеи отказался. Не исключается, что он также пожелает развернуть деятельность на этом рынке. В Армении также немало тех денежных персон, которые за эти два десятилетия столько денег накопили, что могут купить несколько самолетов и осуществлять рейсы. И если Г.Царукян и, скажем, Самвел Алексанян или Гагик Хачатрян приобретут самолеты и создадут отдельную авиакомпанию, то будет ли это означать либерализацию рынка авиаперевозок Армении?
Еще одно важное наблюдение. Грант Багратян в своем заявлении отмечает: «В 1993г в авиации мы осуществили реформу: отделили авиаперевозчика от аэропорта. После этого авиация пришла в порядок. И чтобы не было так, что в результате этой «шумихи» они воссоединились».
Действительно, эта озабоченность небезосновательна. И представьте себе, если Э.Эрнекян пожелает вместе с аэропортом «Звартноц» осуществлять еще и авиаперевозки. Ему, вероятно, не понадобится создавать здесь новую авиакомпанию. Он является владельцем такой в других странах, которую может использовать параллельно и здесь. Или почему бы нет – создать новую. Это нетрудно для Эрнекяна. В таком случае он может в аэропорту для своих авиаперевозок установить одну цену, для других – другую, и тем самым захватить еще и этот рынок. Напомним также, что бизнес Эдуардо Эрнекяна в Армении связывается с экс-президентом Робертом Кочаряном. Есть мнение, что в этом бизнесе он имеет свою долю.
Действительно, в сфере авиаперевозок ситуация предоставила возможность для реальной либерализации, но в то же время, оставляет место для серьезных тревог. И неизвестно, как власти разрешат эту проблему.
