Как известно, министр транспорта и связи Гагик Бегларян заверял, что проезд на транспорте подорожает «в пользу народа», т.е. народ не оценил выгодную для нации инициативу. После вчерашнего заявления о подорожании проезда на 50% создана общественная инициатива «Акция протеста против Министерства транспорта».
После появления инициативы Министерство транспорта и связи распространило заявление, что, «…согласно закону РА «Об автомобильном транспорте», изменение цены за проезд на внутригородском транспорте осуществляется по решению мэра Еревана… Посему по вопросам внутригородских маршрутов нужно обращаться в мэрию Еревана»… То есть, демонстрантов он послал в мэрию.
А кто выигрывает от 50-процентного подорожания? Факт, что в результате субсидирования российский газ для армянского потребителя подорожал примерно на 20%. Для получения ответа на вопрос, нужно посмотреть, кто эксплуатирует маршрутные линии в столице. Этот вид деятельности напоминает квотированный бизнес: в конкурсах побеждают те же компании, в основном без конкуренции, и обеспечивают стабильную и огромную прибыль преимущественно для чиновников и депутатов.
Оказывается, столичные маршрутные линии №5 и №32 принадлежат ООО «Тарон и Роберт», иначе говоря, мэру Еревана Тарону Маргаряну и его шурину, ставшему депутатом. Согласно некоторым сведениям, мэру принадлежит также аванская маршрутная линия №20. Несколько линий Ачапняка принадлежат семье вице-председателя РПА, руководителя фракции партии в Национальном Собрании Галуста Саакяна, оба сына которых являются государственными должностными лицами.
Аванская маршрутная линия №17 принадлежит «Сити парку» Рубена Айрапетяна. Некоторые маршрутные линии в направлении Малатии-Себастии принадлежат члену парламентской фракции РПА Самвелу Алексаняну. Маршрутная линия №50 принадлежит депутату от ППА Арутюну Карагезяну. Член ППА Рубен Геворгян также имеет свою линию. Маршруты №№ 41, 99, 95 и 81 принадлежали «МГ хаузинг» скончавшегося Мелика Гаспаряна. Так как все межобластные линии достались «в наследство» спикеру НС Овику Абраамяну, то не исключено, что Ереванские линии сейчас также эксплуатирует его семья.
По нашим сведениям, маршруты №№ 29 и 60 принадлежат начальнику Кадастра, бывшему мэру Еревана Ерванду Захаряну, причем, каждая маршрутка ежедневно приносит доход в 25 тысяч драмов. Некоторые линии в день приносят 12-15 тыс драмов.
Эта картина проясняет, в чью пользу пошло подорожание.
Вчера фракция Совета старейшин Еревана «Здравствуй, Ереван» выступила с предложением организовать парламентские слушания насчет подорожания, а также обсудить вопрос на заседании Совета старейшин.
Фракция «Здравствуй, Ереван» требует подробного обоснования и расчета, почему проезд должен подорожать именно на 50 драмов. Фракция убеждена, что «особенно в сфере столичного транспорта имеются возможности избежать подорожания и не ставить новую ношу на плечи обедневшего общества. Для этого нужно, чтобы мэрия открыто заговорила о порочной коррупционной цепочке в этой сфере, чем и обусловлена нынешняя цена на проезд».
Фото – Photolure
