Обоснования мэрии Еревана относительно подорожания городского транспорта, как и ожидалось, скорее напоминают отсутствие обоснований. Кратко их представим.
Например, начальник управления транспорта мэрии Еревана Генрик Навасардян в ходе пресс-конференции, которая состоялась накануне, одной из причин подорожания транспорта посчитал то, что в этот сезон учащихся здесь студентов из марзов больше нет, вследствие чего пассажироперевозки сократились. Отложив в сторону вопрос о том, что даже после сокращения числа студентов в городе снизилось, все равно людей, которые в микроавтобусах едут стоя, меньше не стало, а проследив за логикой Навасардяна получается, что с сентября стоимость проезда в транспорте вновь должна понизиться (ведь студенты приезжают с сентября).
В качестве самого основного аргумента отмечается подорожание цен на автобусы и микроавтобусы за последние 10 лет, а также рост цен на их запчасти и топливо (включая газ). Конечно, рост цен на эти товары за последние 10 лет был замечен, однако мэрия, без того, чтобы сравнить с данными за прошлые годы, представила только лишь действующие цены на топливо и запчасти, и расчет, основанный на их себестоимости. И, как справедливо отмечается в распространенном вчера общественной организацией «Информированный и защищенный» сообщении, эти расходы раздуты, как, например, установленные на амортизацию 60 месяцев.
Более того, для того, чтобы составить представление о расходах, также важны данные о доходах, так как пассажироперевозки также могли вырасти – увеличив доходы. И вот здесь указанные мэрией цифры, мягко говоря, позорные. В качестве числа пассажиров в случае микроавтобусов отмечается 5,850 пассажиров. «Именно это вводит в заблуждение: 5,850 пассажиров ежемесячно означает 195 пассажиров в день. Из сообщения вытекает, что ежедневно проехав по маршруту (32 км за один маршрут), микроавтобус перевозит 30 пассажиров, то есть, проехав примерно 16 км (к примеру, от столичного квартала Ачапняк до Эребуни), он перевозит лишь 15 пассажиров, в то время как в действительности перевозит как минимум 25-30 пассажиров. Если учесть, что маршрутки рассчитаны на 25 пассажиров, выходит, что они перевозят не 195 пассажиров в день, а 325, а ежемесячно не 5,850, а 9,750. И даже при таких раздутых расходах (870 190 драмов) соотношение в случае с 9,750 пассажирами не превышает 100 драмов (составляет 83 драма, не считая прибыли)»,- отмечается в заявлении общественной организации «Информированный и защищенный».
Вероятно, подобный расчет можно сделать и в случае автобусов, а написав цифру 10,680 пассажиров, мэрия очевиднейшим образом показала меньше.
Таким образом, подорожание городского транспорта не имеет каких-либо оснований, и не может иметь до тех пор, пока не будут известны и достоверны данные о доходах (пассажироперевозках). Более того, многие потребители готовы платить 150 драмов, только бы иметь нормальный и надлежащий транспорт, в случае которого пассажиры не будут часами стоять на остановках и ехать в микроавтобусах стоя и согнуто. Достоверный расчет доходов и выведение системы из тени является разумным вариантом для решения этой проблемы.
