Нет сомнений, что вопрос цены за проезд на городском транспорте не получит решения, пока Серж Саргсян не вернется из отпуска. Как известно, 22-го июля он уехал в отпуск. И пока он не вернется, о снижении цены за проезд никто решения не примет, если, конечно, за это время гражданские акции не наберут такие обороты, что появится необходимость экстренно связаться с ним и ожидать решения.
В Армении такие вопросы ниже уровня С. Саргсяна не решаются, особенно, когда дело дошло до гражданского протеста. В этом случае уступка протесту – вопрос уже политический, и если он будет решен без ведома президента, то даст повод для новых брожений внутри власти.
Наверное, нет также сомнений, что если С. Саргсян решит вопрос, так сказать, в компромиссном варианте, то сделает это личным вмешательством, дабы набрать политические очки. Хотя при этом варианте вопрос политических очков, мягко говоря, относителен, т.к. социально-психологическая ситуация в стране такова, что очки при таких шагах не обеспечат президенту значительного КПД.
Здесь важнее обсудить, что все это даст гражданам, кроме, конечно, вероятности уменьшить цену за проезд, когда гражданин будет освобожден хотя бы от обязательства платить лишние 50 драмов, что в месячном разрезе для многих составляет несколько тысяч драмов. Для граждан это, конечно, немалое достижение, однако, в конечном счете, создалась некая ситуация, когда гражданское общество Армении, так сказать, идет по следам властей. То есть, власти приняли плохое решение (а хороших решений они почти не принимают), и поднимается волна гражданского неповиновения, сопротивления за нейтрализацию этого решения.
Результата достичь иногда удается, иногда нет. Однако вопрос тут в другом: граждане должны думать, о сплоченной, эффективной борьбе в вопросе, так сказать, инициативных требований. Здесь необходимо сделать одно пояснение.
Существует точка зрения, что, так сказать, профилактическая борьба – это когда общество сплачивается в борьбе в целом против правящей системы и отстраняет ее от рычагов управления. То, что перманентные порочные решения являются следствием системы, не подлежит сомнению. Нет сомнений также в том, что идеальным вариантом было бы отстранение системы и формирование власти нового качества.
Однако опыт показывает, что процесс этот почти постигает тот же провал, т.к. свое дело всегда делает интриганская политика, жертвами которой становятся граждане, рано или поздно переживая очередное разочарование. Чтобы взрастить движение такого масштаба своими силами, гражданскими усилиями, требуется как минимум время, политический опыт, сопротивляемость.
Политические инициативы в Армении в этом плане еще молоды, и вряд ли можно представить, — объективно, в условиях десятков сопутствующих факторов, что в ближайшем будущем гражданственность будет иметь возможность, будет в состоянии развернуть широкое движение с такой постановкой вопроса. Однако, так сказать, профилактические шаги не должны поднимать лишь вопрос глобальной смены власти.
Когда нет адекватного потенциала, поднятие такого вопроса ничего значить не будет, примеры чего имеются в случаях многих партий. Вместо этого, если нет этой возможности, может иметь место другая возможность: представить требования с содержанием системных изменений по каждой сфере. Например, та же сфера городского транспорта.
Проблема тут не только в цене за проезд. Она намного шире, имеет много аспектов, начиная с теневых сторон сферы, эксплуатирования водителей, попирания достоинства пассажиров и подвергания их жизни опасности, кончая оптимизацией транспортных маршрутов, конкурсов.
Вопросов очень много. Наверное, уже настало время, чтобы движение расценок проезда не ограничилось лишь предварительным результатом, но подняло также другие вопросы, касающиеся транспортной сферы Еревана, системно, пошагово представляя требования и требуя их решений, также обеспечивая этому общественную поддержку.
В конце концов, сферы являются опорными столбами правящей системы, и если на данный момент невозможно систему отстранить полностью, то нужно попытаться бить по этим столбам и по возможности ослабить их, сделав их более подконтрольными и управляемыми.
То есть, властям нельзя дать отдышаться, скажем, вернув старые расценки на проезд. Власть должна постоянно чувствовать дыхание общества, иначе КПД малых успехов будет невысок.
Об этом свидетельствуют прежние примеры, когда общество, борясь против конкретных ситуаций, реалий, тем не менее, не развивало успех и не доводило его если не до системных масштабов, то хотя бы до масштабов конкретной сферы. Причем все это очень важно даже не только в плане результатов, но и в виде самого процесса.
