Уже пятый день после того, как в Ереване объявили новый тариф на общественный транспорт, в столице продолжаются акции протеста. Граждане отказываются признавать новый тариф в 150 драмов, требуя восстановить прежний – 100 драмов. На эту тему корреспондент издания «Анках» побеседовал с председателем Общественного совета Вазгеном Манукяном.
— Господин Манукян, согласно обоснованиям мэрии Еревана и владельцев маршрутных линий, стоимость перевозки одного пассажира составляет 144 драма. Считаете ли Вы эти аргументы заслуживающими доверия?
— Их утверждения проверить невозможно. И вообще в мире нет такого города, как Ереван, чтобы сесть в транспорт, где нет ни магнитных карт, ни билетов, ни талонов. Такая ситуация все еще есть в двух-трех деревнях африканских стран. А если нет идеи, чтобы выдавать билеты, то контролировать поток пассажиров невозможно. В этих условиях попросту бесполезно говорить о прибыльности или убытках. Я бы предложил, чтобы мэрия, прежде всего, предложила идею билетов, только тогда мы увидим – прибыльно это или нет.
Во-вторых, это вопрос структуры. Для любого бизнеса, когда уточняешь финансовые потоки, возникает вопрос о том, как сделать доходы оптимальными, как сократить расходы. Тогда и начинают осуществлять структурные перемены. А для городского транспорта структурные изменения фундаментальны, так как есть маршрутные линии, которые прибыльны в случае определенной платы за проезд, а есть линии, которые нужно обслуживать, однако у них нет большой прибыльности, следовательно, вся структура должна быть единой. То есть, весь ереванский транспорт должна контролировать единая компания, которая может быть Открытым акционерным обществом, в котором у властей или мэрии может быть, а может и не быть доли (это вопрос для обсуждения), может быть созданной на основании кооперации. Однако мэрия должна иметь дело с одной структурой. И только после всего этого могут появиться разговоры о цене – повысить, понизить или еще что.
— Мэрия повысила цену, заявив, что в будущем реформы будут осуществлены. Считаете ли Вы это реалистичным?
— Когда финансовые потоки не контролируются, бессмысленно о чем-либо говорить. Сейчас, когда тариф сделали 150 драмов, и если до этого владельцы линий маршрута чувствовали не очень хорошо, а сейчас их состояние начнет улучшаться, есть вероятность, что ситуация так и останется законсервированной. Если все – мэрия, владельцы маршрутных линий будут довольны, а народ – смирится, то какие будут мотивы для того, чтобы что-то изменить?
Мэрия, прежде всего, должна была контролировать финансовые потоки, предложить гражданам, какую именно структуру будет иметь общественный транспорт, обсудить этот вопрос с общественностью, а затем начать осуществлять все это. Вот в этом случае и возникла бы реальная оплата – сколько она должна быть. А в настоящее время – это цена, взятая из воздуха – деревенский образ мышления, решили «на глаз», никаких серьезных расчетов нет.
— Много говорят о том, что в других странах общественный транспорт субсидируется, тогда как у нас говорят о прибылях и сверхприбылях. Вы знакомы с опытом других стран?
— Когда уже будет продумана идея билетов, будут контролироваться и будут достоверными финансовые потоки, когда будет решена структура всего городского транспорта, и станет возможным рассчитать тариф на транспорт. Возникнет вопрос: будет ли гражданин в состоянии платить по этому тарифу? Возникает и политический вопрос: возьмут ли власти на себя некоторые расходы, субсидировав общественный транспорт? На этот вопрос должны ответить городские власти. В разных городах этот вопрос решают по-разному.
Есть города, где транспорт не субсидируется, так как цена соответствует возможностям граждан, есть города у молодежи и пенсионеров есть постоянные скидки, а есть города, где полностью субсидируется вся работа транспорта. Вот здесь и начинаются разговоры о реальной стоимости проезда.
Фото: Armenpress.
