Армянская железная дорога, которая является одной из важнейших стратегических инфраструктур, уже несколько лет управляется со стороны России. В беседе с Первым Информационным один из сотрудников, который не пожелал представиться, заметил, что официально глобальное расхищение и бездарное управление железной дороги называется концессионным управлением – уже третий по счету генеральный директор, начиная с 2008-го года, управляет на «Южно Кавказской железной дороге», и в случае со всеми тремя всюду без утайки говорится о коррупции на железной дороге, покровительстве и дилетантстве в управлении. ЮКЖД на самом деле превратилась в неконтролируемую прачечную по отмыванию огромных российских денег, где всем наплевать и на сотрудников, и на законы Республики Армения. Высшее руководство железной дороги осуществляют около десятка российских «целинников», для которых единственной святыней являются не интересы России, а свои карманы и узкие клановые интересы»,- сказал он.
По словам сотрудника ЮКЖД, специалисты железной дороги, уже не скрываясь, жалуются на то, что систематически расхищается хозяйство, пути и парк, периодически повышаются тарифы на грузовые перевозки, в результате чего снизились их объемы, увеличилась себестоимость импортируемых и экспортируемых товаров – создается впечатление, что несколько российских управляющих намеренно ведут к банкротству армянские железные дороги, со всеми вытекающими из этого последствиями, что наносит непосредственный удар по национальной безопасности нашей страны.
Наш собеседник отмечает, что автором этого экономического «чуда» является заместитель генерального директора железной дороги по вопросам экономики и финансов Илья Кельперис, который является ближайшим соратником генерального директора Ребца и одним из главных технологов по отмыванию денег – на отдельных отрезках железной дороги соответствующими службами не были проконтролированы ремонтные работы по астрономическим цифрам, в результате чего финансовые средства были разграблены и присвоены. Характерно, что через несколько дней после того, как работа была принята со стороны управления по эксплуатации инфраструктуры железной дороги, два поезда просто сошли с рельсов, причинив огромный ущерб (около 300 миллионов драмов) железнодорожным путям РА. Он отметил, что до сих пор замалчивается об ущербе, нанесенном окружающей среде, не только на железной дороге, но и в правительстве Армении – руководство того же подразделения в лице заместителя начальника Размика Мазманяна, который лично принимал работы, не было призвано к ответственности. «Дело в том, что этот печально известный Мазманян является давнишним другом и надежным исполнителем директора Ребца еще с России, и, не имея никаких профессиональных навыков, он руководит довольно ответственной структурой на железной дороге. В. Ребец по многим вопросам управления железной дорогой пренебрегает даже правительством РА, в частности, министерством связи и транспорта, и не скрывает это ни от кого. На ЮКЖД проводится особо жестокая социальная политика по отношению к среднему и рядовому звену армянских сотрудников.
Уже продолжительное время 1200 сотрудников компании (около 30 процентов от общего числа сотрудников) пытаются через профсоюзы и другие каналы выразить протест против обязательной пенсионной системы»,- рассказал он, отметив, что сначала профсоюз был на стороне протестующих, однако, через короткое время руководитель профсоюза Хлгатян, под откровенным давлением и натиском шантажа, принял радикально противоположную позицию, предав своих товарищей. Информационная служба ЮКЖД уже сообщила, что принято решение удержать из зарплаты сотрудников, родившихся после 1974-го года, выплаты, что явилось поводом для протестов, однако, руководство компании продолжает командными методами навязывать на шею своих сотрудников это губительное решение – уже несколько дней на официальном сайте компании публикуется и ежедневно обновляется таблица, в которой отражается количество и динамика сотрудников, сделавших выбор в пользу пенсионных фондов, более того, руководителям инфраструктур поручено всеми возможными способами заставить своих подчиненных как можно скорее выбрать фонд.
По словам сотрудника ЮКЖД, многие уже намерены уйти с работы или с занимаемой должности, чтобы не стать орудием в руках «самодурного» руководства. «Воображение генерального директора В. Ребца и Кельпериса перешло здесь все границы возможного – было объявлено о массовой аттестации, которую могут проходить лишь те сотрудники, которые выбрали пенсионный фонд, независимо от того, какими профессиональными навыками они обладают, кстати, подобный российский административно-командный стиль проявляется во всех звеньях железной дороги.
Несколько месяцев подряд с ведома генерального директора железной дороги наших сотрудников вынуждали уходить на несколько дней ежемесячно в неоплачиваемый отпуск, хотя было понятно, что никто не посмел отсутствовать с работы. Это оправдывается тем, что у компании есть финансовые трудности, однако странно, что эти трудности никак не отражаются на зарплате российского руководства и расходов на командировки. Эти высокооплачиваемые чиновники и члены их семей являются завсегдатаями элитных ночных клубов Еревана и туристических городов и казино Армении, а нередко оказываются в центре скандальных историй»,- сказал он, напомнив, что прежний руководитель ЮКЖД Шефкет Шайдулин был занят финансированием ваххабитских организаций, а вот Ребец или не может, или не желает контролировать финансовые махинации своего ближайшего окружения. По его словам, под прикрытием многочисленных благотворительных и других мероприятий средства железной дороги, находящейся, якобы, в тяжелом финансовом положении, отмываются и переходят в карманы этих подставных чиновников и их близкого окружения – так, уже третий год русскому драматическому театру имени Станиславского предоставляется помощь из средств железной дороги. «Странно, но ни налоговые органы Армении, ни общество и средства массовой информации не поинтересовались, на что были израсходованы эти 35 миллионов драмов (10 млн в 2013 году, 10 млн в 2014 году, и около 15 млн предусмотрено для перечисления театру в связи с 75-летием). Неплохо оттянутся актеры…
Прямых железнодорожных перевозок из России в Армению нет, а преобладающее большинство транзитных грузоперевозок, в результате бездарной тарифной политики ЮКЖД проходят мимо железной дороги. Настоящим крестным отцом этой позорной тарифной политики является Илья Кельперис, который за этот короткий промежуток времени успел приобрести квартиру ценой в 100 млн драмов в Центре Еревана, в элитной высотке по адресу Арами 48»,- сказал он. По его словам, не случайно, что Кельперис купил эту квартиру в 2009-2010 гг., то есть всего через 1-2 года после перехода на работу в ЮКЖД, а отец Кельпериса, Вячеслав Кельперис, занимающий в 2008 году должность главного инженера ЮКЖД, был одним из авторов отмывания миллионов долларов, предусмотренных по инвестиционной программе, за что в том же 2008 году был отстранен от должности вместе с генеральным директором компании Александром Кузнецовым. Кстати, Кельперис-младший, по словам сотрудника ЮКЖД, подсуетится в столицах по поводу назначения на должность будущего директора ЮКЖД. «А в каком положении окажется железная дорога после подобного назначения, оставляю на ваше воображение, только хочу напомнить, что тот самый Кельперис, около двух лет назад получив жалобы от некоторых клиентов по поводу качества предоставляемых транспортных услуг, цинично посоветовал им или принять его условия, или перевезти груз из Айрума в Ереван на самолете. Вот о чем мечтает Кельперис…»,- сказал он, добавив, что мечта уже стала реальностью – все больше и больше хозяев грузов отказываются от железной дороги, предпочитая автомобильный транспорт. Необходимо лишь отметить, что объем железнодорожных перевозок за последний год сократился приблизительно на 30%, следовательно, ожидалось, что хотя бы часть виновных будет призвана к ответственности со стороны генерального директора компании Ребца.
