Собеседник Первого Информационного – бывший член правления «Армянское общенациональное движение» (АОД) Ерджаник Абгарян.
— Господин Абгарян, министр связи и транспорта Армении Гагик Бегларян несколько недель назад на заседании правительства заявил, что сроки принятия соответствующих правовых актов для внесения изменений в список мероприятий, необходимых для строительства Южной железной дороги Армении (железная дорога Армения-Иран) и Концессионное соглашение продлены на два месяца. Эту отсрочку Гагик Бегларян обусловил негативной позицией концессионеров в некоторых вопросах. Как Вы считаете, эта железная дорога будет ли построена вообще? Звучат точки зрения, что строительство этой железной дороги – «миф».
— Я считаю, что железная дорога Армения-Иран не будет построена, пока русские будут курировать вопросы железной дороги Армении. Тем более, когда в настоящее время Россия сама оказалась в сложной политической, экономической и финансовой ситуации. С другой стороны – сама Россия не заинтересована в строительстве этой железной дороги, так как вместе с Азербайджаном восстанавливает железную дорогу Дербент-Астара – с целью ее присоединения к железной дороге Ирана, а также уже имеет договоренности с Турцией и Азербайджаном в вопросах строительства железной дороги Карс-Игдир-Нахичеван-Джульфа. То есть, в настоящее время с участием русских и при их покровительстве осуществляются две программы по строительству железной дороги Север-Юг, который придут на смену бывший и уже вышедший из эксплуатации участок железной дороги Тбилиси-Гюмри-Нахичеван-Джульфа. А в таком случае, какая у русских должна быть заинтересованность в вопросе строительства железной дороги Армения-Иран? Также не нужно упускать из виду наличие ряда серьезных проблем в связи со строительством ж/д Армения-Иран, которые связаны со сложным рельефом той местности, где будет осуществляться строительство, с вопросами ее эксплуатации и перезагруженности. Как бизнес-план, эта железная дорога явным образом уступает двум вышеупомянутым программам, так как проходит по сложной местности (Лори и Сюник), что означает снижение скорости, проходит по местности со слабой экономической активностью. Вдобавок ко всему этому, нужно подчеркнуть, что даже выше всяких сомнений то, что Азербайджан и Турция будут направлять все транзитные грузы по маршрутам в обход Армении. Неконкурентоспособность очевидна.
— Вы отметили, что строительство железной дороги невыгодно России. С точки зрения геоэкономических и геополитических интересов Армения, имея альтернативный путь, ослабит свою зависимость от России?
— Об этом я уже говорил. Что касается версии ослабления зависимости Армении от России под влиянием строительства ж/д Армения-Иран, то она с самого начала надумана. Построен ли удовлетворяющий сегодняшние потребности Армении газопровод Армения-Иран? Если преступные и невменяемые робикосержиковские власти, выдумывая лживые басни про «безопасность» страны и Арцаха, все стратегические сферы страны, в том числе и железную дорогу, по очереди передают России, то, скажем, кто, как не Россия должен курировать этот вопрос? Сегодня зависимость Армении от России армяне должны искать только в собственных умах, в умах властей и их «оппонентов».
