Министерство связи и транспорта внесло предложение, чтобы из государственного бюджета российской компании «Южно-кавказские железные дороги», работающей на российском капитале, была предоставлена субсидия в размере 308 млн драмов. А причина этого то, что компания, осуществляя пассажироперевозки, работает с убытками. Согласно концессионному договору, компания не может повышать тарифы, в результате чего Армения за счет своих налогоплательщиков обязуется компенсировать убытки российской компании, которые большей частью являются результатом неправильной маркетинговой политики.
Более того, недавно первый информационный писал о том, что руководство ЮКЖД нашло очень легкий способ для того, чтобы показывать еще большие убытки, чтобы правительство Армении в свою очередь субсидировало и компенсировало размер убытков. В частности, мы писали, что по распоряжению руководства компании проданные билеты не регистрируются в отчетах, и в особенности по части пассажироперевозок, умышленно указывается меньшее число проданных билетов. Недавно по поручению Министерства связи и транспорта в компании были проведены проверки, и только за один день в электропоезде, следующем по одному направлению, было обнаружено 150 безбилетных пассажиров. Эта проверка, однако, не была удостоена какой-либо правовой оценки, и единственным последствием оказалось увольнение кассира, продающего билеты. В результате получается, что компания работает с убытками, однако в действительности она получает двойную выгоду – суммы и за проданные, и за непроданные билеты поступают им в карман, так же, как и субсидированная правительством Армении сумма.
ЮКЖД работает с убытками, начиная с 2011 года. За все эти годы сумма субсидий выглядит следующим образом: в 2011г – 167 млн драмов, в 2012г – 155 млн драмов, в 2013г – 328 млн драмов, в 2014г – 536․5 млн драмов, в 2015г – 496․5 млн драмов, в 2016г – 588.4 млн драмов. То есть, за 2011-2016гг размер убытков резко вырос. Только, фактически, вероятно после поднявшегося шума, размер суммы, предусмотренной на субсидию в 2018 году, был установлен в 308 млн драмов.
Бывший начальник железнодорожного управления Министерства связи и транспорта Армении Арсен Мкртчян в беседе с Первым Информационным сказал, что выделяемая правительством Армении субсидия – это нормальное явление, она предусмотрена по договору, и такой порядок действует и в других странах. «Процесс компенсации ущерба, субсидирование предусмотрены договором. Максимальный размер – 30%, больше чего правительство уже не будет компенсировать. Сейчас мы приблизились к максимальной марже. Если я не ошибаюсь, субсидирование будет действовать до 2028 года. Другой вопрос, что железнодорожная компания не предприняла достаточных мер для того, чтобы сократить убытки. 60 млн долларов она тратит на подвижной состав, привозят его и еще даже не вводят в эксплуатацию, а могли сделать так, чтобы эта сумма пошла на покрытие их ущербов. То, что процент потерь не снижается, означает, что в компании осуществляется неэффективный менеджмент», — сказал Армен Мкртчян.
По словам нашего собеседника, увеличение с каждым годом суммы субсидии имеет объективные причины, но есть и субъективные обстоятельства. В частности, то, что вложенные в компанию инвестиции не послужили своей цели. «Инвестиционные суммы попросту были расхищены, присвоены в особенности в годы управления В. Ребца и Вайко», — подчеркнул Мкртчян.
