Разговоры о создании правительством Армении национального авиаперевозчика становятся все более определенными. На днях находящийся в Армении министр транспорта России максим Соколов заявил, что между Ереваном и Москвой продолжаются переговоры о создании национального авиаперевозчика. Национальный авиаперевозчик будет создан на базе российских самолетов Sukhoi Superjet 100. Причем, самолеты Sukhoi SuperJet 100 могут поставляться в Армению только после 2019 года и в строго ограниченном количестве – всего 10 самолетов за пять лет.
После этой новости начали активно циркулировать мнения о том, насколько целесообразно создать национального авиаперевозчика совместно с Россией, которая с тем же успехом продает вооружения нашему противнику – Азербайджану.
Глава общественной организации «Национальное объединение летчиков» Дмитрий Адбашян, однако, считает, что Россия эти самолеты дарит, и нам не остается ничего иного, как принять и поблагодарить за них. «Правда, есть самолеты, которые в несколько раз лучше Суперджетов, но они – дорогое удовольствие, стоят 70-90 млн долларов. А Суперджеты Россия дарит. Причем, должен сказать, что они уже находят распространение в мире – в Европе, Мексике. И мы не настолько богаты, чтобы нос воротить. Нам остается сказать России – спасибо, приезжайте, работайте», — в беседе с Первым Информационным сказал Адбашян. По его словам, конечно, было бы желательно, чтобы национальный авиаперевозчик был создан усилиями правительства Армении, но если такой возможности нет, то мы не имеем права не принять подарок России.
Однако наш собеседник отмечает – самолеты Sukhoi Superjet имеют один недостаток – они на 75-80% собраны из деталей иностранного производства: электроника, двигатели, все остальное – иностранного производства. «Если мы сейчас попытаемся предпринять какие-то действия с самолетом Sukhoi Superjet, осуществить какой-то полет, который не понравится Америке, она этот самолет остановит. Например, Россия попыталась сделать рейс в Абхазию, в Сухуми, но не сумела, на эти рейсы был наложен запрет, и они отказались от такой идеи. То же самое может произойти и с нами», — отметил Адбашян.
Бывший начальник Главного управления гражданской авиации Шаген Петросян не считает вполне реалистичной идею создания национального авиаперевозчика совместно с Россией. Россия экономика из-за санкций оказалась на краю развала, и связывать с Россией надежды не очень правильно. Что касается самолетов Суперджет, то, по словам Петросяна, у них очень плохое качество, и все, кто в свое время их приобрел, в последствии вернули обратно. «Я не могу нашим пассажирам или туристам посоветовать летать самолетами Сухой Суперджет. Они не безопасны. И потом, как так получилось, что в свое время, например, «Армавиа», «Армянские авиалинии» смогли арендовать Erbas, но вдруг выясняется, что мы не можем иметь собственного авиаперевозчика, и должны удовлетвориться российскими Суперджетами. Это всего лишь некий способ отмывать деньги на пару с русскими», — в беседе с Первым Информационным сказал Петросян, добавив, что в случае, если ему будет дана возможность, то он всего за полгода сможет основать компанию-национального авиаперевозчика. «Что значит – полтора года вести переговоры, обсуждать, а потом заявить, что самолеты будут предоставлены только с 2019 года? То есть, в течение четырех лет создают авиаперевозчика, и еще вопрос – будет ли он создан или нет. Но как только хотят построить, скажем, торговый центр или супермаркет, то самое более за полгода-год строительство заканчивают, так как в этом есть выгода. А с этим вопросом затягивают, поскольку неясно, что будет», — подчеркнул Петросян, добавив, что, по его мнению, эта компания никогда не будет основана. Или будет основана только тогда, когда Армения официально станет «губернией» России. «Другое дело, если бы эту программу инициировал «Аэрофлот». Но мы помним историю авиалиний «Сибирь» предпринявшей такую попытку, но обанкротившейся, и ее изгнали из Армении. То есть, у нас уже есть опыт совместной работы. Это была очень темная история. И сейчас будет такая же темная история», — отметил Петросян.
