Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс является больше политическим, чем экономическим проектом. Конечно, хотя бы с точки зрения Азербайджана строительство этой железной дороги рассчитано на углубление экономической блокады Армении, однако, во-первых, не стоит преувеличивать отрицательное воздействие проекта на Армению, во-вторых, проект, помимо рисков, в реальности может создать и другие возможности. Грузиновед Джони Меликян в беседе с Первым Информационным говоря на эту тему, отметил, что мы не должны бояться эксплуатации этой железной дороги, а должны ждать ее запуска и посмотреть на результаты.
Напомним, что министр иностранных дел Азербайджана Эльмар Мамедъяров в Баку на 20-летии ГУАМ заявил, что железная дорога Баку-Тбилиси-Карс откроется 30 октября. А первый экспериментальный поезд был пущен по новой дороге из Турции в Грузию 20 июля с.г.
Затрагивая вопрос сроков запуска железной дороги, грузиновед Джони Меликян не исключает, что ее открытие может быть отложено, потому что и в июле Турция заявляла об открытии дороги, но грузинская сторона в свою очередь заявила, что на территории Грузии некоторые работы еще не завершены. В частности, в Джавахке продолжается строительство станции и есть еще некоторые технические вопросы, следовательно, открытие железной дороги может отложиться до следующего года.
Что касается эксплуатации железной дороги, то заинтересованные стороны надеются, что ежегодно по ней будут перевозиться грузы общим весом до 5-7 млн. тонн, но все расчеты странным образом связаны с перспективами перевозки китайских товаров. Три страны надеются, что Баку-Тбилиси-Карс станет важным звеном в рамках большого экономического проекта, инициированного Китаем — «Новом Шелковом пути» или «один пояс, одна дорога». Хотя эксперт Джони Меликян говорит, что Китай рассматривает это лишь как альтернативную дорогу.
Баку-Тбилиси-Карс в каком-то смысле выгоден и для Ирана, который вскоре может довести до завершения строительство с Азербайджаном железнодорожного моста, но Иран, в отличие от очень многих стран, имеет крайне взвешенный подход в вопросе развития отношений с соседними государствами, следовательно, старается поспособствовать строительству и развитию путей, проходящих по территории Армении. Речь в частности идет о реализации программы автомагистрали Север-Юг. Иранские чиновники неоднократно объявляли, что целью Ирана является идея воплощения в жизнь сращивание экономик от Персидского залива до Черного моря, и одна из дорог в направлении Черного моря будет проходить по территории Армении.
«Понятно, что азербайджанская сторона всячески будет стараться использовать Баку-Тбилиси-Карс против Армении, и одним из условий грузинской стороне, по-моему, то, чтобы Армения не могла участвовать в этой программе, перевозить грузы по территории Грузии в Турцию. В этих условиях мы должны попытаться минимизировать те риски, которые могут быть, и хотя бы убыстрить строительство дороги Север-Юг, чтобы могли в какой-то мере стать альтернативой турецкой дороге. Кстати, иранская сторона в последние годы часто бьет тревогу, что турецкая дорога небезопасна, слишком длинная. Были некоторые финансовые испытания, когда некоторые грузы из Европы по морю перевозились в грузинский порт, откуда по территории Грузии и Армении переправлялись в Иран, и иранская сторона не осталась недовольной этим путем, говоря, что он безопасен и финансово выгоден. Товарооборот, осуществляемый этим путем, достигает нескольких миллиардов долларов, и если эти товары будут перемещаться по территории Армении, мы можем получить от этого прибыль. В конечном итоге мы должны понимать, что за эти грузы будет борьба», — говорит наш собеседник.
Эксперт привлекает внимание к другому обстоятельству, что железная дорога Баку-Тбилиси-Карс может породить некоторые проблемы и внутри самой Грузии. Например, если товары начнут перевозиться по железной дороге в Турцию, в этом случае понесут потери грузинские порты, а в результате – и вся торговля Грузии. И именно это обстоятельство может дать возможность Армении не только смягчить экономические, политические риски Баку-Тбилиси-Карс, но и получить определенные дивиденды: «Если Азербайджан использует турецкие порты, Армения останется той основной стороной, которая использует Батуми и Поти, и в этом случае наша сторона может начать переговоры по этому вопросу, чтобы осуществили пересмотр, потому что если нет конкурентов, значит, для Армении должны создаваться более хорошие условия, чтобы мы продолжили пользоваться грузинскими портами».
Грузиновед Джони Меликян не думает, что эксплуатация железной дороги Баку-Тбилиси-Карс существенно повлияет на блокаду Армении. Реальной обособленностью станет, если Грузия закроет границу с Арменией, что нереально по целому ряду причин. Во-первых, Армения и Грузия имеют многовековую дружбу, добрососедские отношения, во-вторых, в Грузии есть достаточно влиятельная армянская община, и в-третьих – чисто с точки зрения выгоды это не устраивает Грузию. По словам эксперта, Грузия, во-первых, пользуется сегодняшним статусом-кво, так как в условиях противостояния с Азербайджаном дороги, проходящие по территории Армении, закрыты, и второе – у Грузии есть проблема уравновешивания своих отношений с Турцией и Азербайджаном, иначе говоря – уравновесить турецкой и азербайджанское влияние.
«По сей день мы в блокаде со стороны двух наших соседей. От эксплуатации железной дороги нам хуже не будет. Но, конечно, если бы была иная политическая ситуация в регионе, и Армения участвовала бы в этом проекте, это дало бы хорошие возможности. Но в этой ситуации мы должны понимать, что если в Грузии бьют тревогу, что у них возникнут внутренние проблемы, это отразится на внутренних грузоперевозках Грузии, то может создаться и такая ситуация, при которой армянская сторона сможет опосредовано использовать эту ситуацию. Та же дорога Баку-Тбилиси-Карс станет конкурентом ЗАО «Железные дороги Грузии». Эта конкуренция создаст хорошие возможности и для нас»,- добавил эксперт по вопросам Грузии Джони Меликян.
