Президент Ливана Мишель Аун в среду заявил, что взрыв в порту Бейрута связан именно с 2,75 тыс. тонн аммиачной селитры, использующейся для удобрения. Это описание совпадает с информацией о грузе, который попал в Ливан на борту судна, принадлежавшего россиянину.
Речь идет о селитре, которая хранилась на складе в ожидании утилизации с 2014 года. Ливанский канал LBCI сообщил, что именно об этом грузе как источнике взрыва говорили на заседании ливанского Высшего совета по обороне.
Об истории груза и российском владельце корабля его бывший капитан Борис Прокошев рассказал в интервью изданию «Сибирь. Реалии».
По его словам, судно с селитрой принадлежало россиянину Игорю Гречушкину и было арестовано в порту Бейрута в 2014 году из-за неуплаты портового сбора.
Ливанские власти, рассказал Прокошев, долго не выпускали моряков, а Гречушкин не платил им зарплаты.
Оставшиеся на судне четверо членов команды, капитан Прокошев — гражданин России — и три украинца, продали топливо и наняли адвоката, который добился для них разрешения вернуться домой. Груз был выгружен на склад «под ответственность министерства транспорта» Ливана, а корабль впоследствии затонул, рассказал капитан.
Слова капитана судна частично подтверждают сообщения в прессе от 2014 года.
О том, что судно под названием «Росус» (Rhosus) и 2750 тоннами селитры на борту было задержано в порту Бейрута, в 2015 году сообщал сайт shiparrested.com. В материале говорилось, что судно, шедшее под молдавским флагом, направлялось из грузинского Батуми в Мозамбик, но в сентябре 2013 года сделало незапланированную остановку в Бейруте из-за неполадок на борту.
После того как ливанские власти проинспектировали судно, они запретили ему выходить из порта. Большую часть экипажа, за исключением четырех моряков, отпустили, а с владельцами судна связаться не получалось. В июле 2014 года украинский портал odessitua.com публиковал письмо оставшихся на «Росус» моряков, которые просили «вытащить [их] из плена».
В нем, в частности, говорится, что фактическим владельцем судна является гражданин России Игорь Гречушкин из Хабаровска, ныне проживающий на Кипре. Первым на это обратило внимание издание «Медиазона».
«Хозяин Гречушкин Игорь фактически бросил судно и оставшийся экипаж. Денег на содержание экипажа не дает совсем, полностью лишил судно какой-либо связи… Говорит, что обанкротился», — писал Прокошев.
Моряки находились на судне около года и вернулись на родину в сентябре 2014 года.
По данным сервиса MarineTraffic, в последний раз местонахождение судна «Росус» было зафиксировано в ноябре 2014 года — оно находилось недалеко от места, где в понедельник произошел взрыв.
По информации ливанского канала LBCI, на заседании Высшего совета по обороне было заявлено, что судно «Росус» направлялось в Африку, но зашло в порт Бейрута, поскольку во время плавания получило повреждения.
Также было сказано, что 2750 тонн аммиачной селитры с судна конфисковали и поместили на склад на 12-м причале порта, где груз ожидал утилизации, однако «не так давно инспекция обнаружила, что в южной стене есть щель, через которую в него можно беспрепятственно попасть».
По данным канала, взрыв произошел во время сварочных работ с целью заделывания этой щели.
Что известно о россиянине Гречушкине?
Игорь Гречушкин родился в 1977 году на Дальнем Востоке, в рабочем поселке Ванино, обслуживающем одноименный порт.
Из ныне удаленной страницы Гречушкина на LinkedIn следовало, что он учился в Дальневосточной академии госслужбы (ныне — Дальневосточный институт управления) в Хабаровске. Во второй половине 1990-х годов он устроился в местное представительство кипрской компании «Дартмонт Шиппинг Лимитед». Она принадлежала ванинскому бизнесмену Виктору Данилову.
В первой половине 2000-х годов Гречушкин мог быть осужден за кражу, говорят источники Би-би-си с доступом к базам кредитных учреждений. В Ванино у Гречушкина остались родственники — компания его отца периодически выполняет кадастровые работы для местной администрации
Би-би-си не удалось дозвониться до Гречушкина. Он также не ответил на сообщения в мессенджерах.
Аммиачная селитра применяется как удобрение, однако при смешении с алюминиевой пудрой и нефтепродуктами, такими как мазут, она становится взрывчатым веществом.
В качестве взрывчатого вещества она используется военными, а порой и террористами. В 1995 году в теракте в американском Оклахома-Сити в результате взрыва двух тонн селитры погибли 168 человек.
Хранение большой партии этого вещества в густонаселенном районе создавало угрозу, и власти это осознавали.
Почему селитра осталась в порту?
Катарское издание Al Jazeera сообщает, что таможенная служба Ливана еще в 2014 году предлагала вывезти груз в более безопасное место.
Всего с 2014 по 2017 год таможенники пять раз просили передать партию селитры армии, продать частной компании или экспортировать за рубеж, заявил глава таможенной службы в интервью каналу LBCI в среду.
Письма были направлены судьям, чьи имена не называются.
Таможенники утверждают, что не получили ответа на свои запросы.
Как часто взрывается селитра?
По последним данным, в результате взрыва в порту Бейрута погибли по меньшей мере 135 человек, более 5 тысяч человек пострадали. Взрывной волной разрушено огромное количество зданий, инфраструктура порта практически полностью уничтожена.
Профессор химии Университетского колледжа Лондона Андреа Селла рассказал Би-би-си, что хранение аммиачной селитры создает риски.
Большие объемы вещества могут впитывать влагу, менять свою структуру и затвердевать. При взаимодействии с пламенем такая форма крайне взрывоопасна.
Джо Гилбертсон, глава сектора удобрений британской Конфедерации сельскохозяйственных отраслей, рассказал Би-би-си, что инциденты с аммиачной селитрой происходят редко. Но когда они происходят, они могут оказаться разрушительными.
Как пример он привел взрыв на химическом заводе в немецком Оппау в 1921 году и взрыв в американском Тексас-Сити 1947 года. В обеих трагедиях погибли больше 500 человек. А в 2015 году в результате взрыва в порту китайского Тяньцзина погибли 173 человека.
В брошенном в Бейруте корабле была течь, и он затонул после отъезда команды, рассказал бывший капитан Прокошев.
«Когда мы уже убыли, его [груз] выгрузили на склад, под ответственность министерства транспорта. Я об этом узнал от ребят-моряков, которые заходили в Бейрут. А пароход в итоге утонул, года два-три назад. У него была небольшая дырка, надо было периодически откачивать воду. А если экипажа нет, некому это делать», — сказал Прокошев в интервью изданию «Сибирь. Реалии».
Гилбертсон предполагает, что информация о пробоине на корабле может означать, что в селитру могла попасть морская вода.
Загрязнение морской водой делает селитру потенциально взрывоопасным веществом, сказал эксперт. По его словам, в Британии это привело бы к немедленной отправке груза в безопасное хранилище подальше от скопления людей.
Он также предположил, что стены портового склада, где хранился груз, могли быть оцинкованы — обычная практика в портах для защиты от коррозии.
Это означает, что рядом могли находиться два потенциально взрывоопасных элемента — загрязненная селитра и цинк. Сварочные работы в этих условиях — верный путь к катастрофе.
