Вчера Национальное Собрание Армении приняло в первом чтении проект по внедрению в стране новой балльной системы относительно правил дорожного движения. В новом проекте предлагается в течение каждого года давать водителю 9 баллов, что в случае соответствующих нарушений будет снижаться. Если же число этих баллов достигнет нуля, то предусматривается приостановление водительских прав водителя на 6 месяцев, после чего водителю снова будет выдано 9 баллов на год. Во второй раз при обнулении своих баллов водитель лишится своих прав на год и снова получит право на вождение только экзаменом.
С внедрением балльной системы размеры штрафов не увеличатся, а в некоторых случаях уменьшатся. Но для того, чтобы не пострадала безопасность, полиция внедрит именно институт штрафных единиц — баллов. Если водитель впервые растратил 9 баллов и лишился водительских прав на 6 месяцев, то по истечении 3 месяцев указанного срока он может сдать теоретический экзамен и вернуть право на вождение автомобиля. Даже в том случае, когда водитель еще не исчерпал 9 баллов, но имеет мало баллов, он может снова сдать экзамен. В этом случае ему будет возвращено 2 балла.
Вчера, в первом чтении, против проекта проголосовала фракция ППА. Они отметили, что при ситуации на дорогах, плохом оборудовании и наличии неблагоприятных условий внедрение вышеуказанной системы неуместно.
Председатель правозащитной общественной организации «Друг водителя» Тигран Кеян в беседе с Первым Информационным, касаясь внедрения новой системы, отметил, что сама идея хороша, но до ее внедрения необходимо было решить проблему бесперебойной работы системы: состояние дорог, отсутствие дорожных знаков, проблема освещения дорог и т.д. «У нас есть серьезные проблемы и по части дисциплины пешеходов, которые очень часто становятся жертвами наезда, а в этом нет вины водителя. Есть проблема дорожных знаков, проблема с доставкой административных актов адресатам. Эти проблемы должны были решаться до принятия балльной системы. С внедрением балльной системы мы по возможности ужесточили карательные меры.
Остается только, чтобы дорожные полицейские изо дня в день охраняли все улицы, что практически невозможно», — сказал Кеян.
Мы поинтересовались у нашего собеседника, невелик ли коррупционный риск в новой системе. Водитель не может ли подкупить дорожного полицейского, чтобы последний за совершенное нарушение не снизил его баллы? «А как должны подкупить видеокамеру? Возможно, будут какие-то случаи, мы не можем исключить, поскольку в мире нет страны, где не было бы каких-либо проявлений коррупции. Но мне не кажется, что все попытаются таким образом избежать наказания», — сказал Кеян.
«Друг водителя» не считает, что нужно определенное время, чтобы водители приспособились к новым изменениям, новой системе. Не нужно и дополнительное информирование. «Водители не должны адаптироваться к тому, чтобы избежать каких-либо карательных мер. Водители должны ездить по правилам дорожного движения. Водитель, если будет ездить по ПДД, не наберет баллы. Другой вопрос, что есть проблемы, когда водители впадают в заблуждение: светофоров нет, знаков, освещения на этом участке нет, знаки скрыты за деревьями. Такие проблемы есть, но мы каждый день видим водителей, которые сознательно ездят по встречной полосе. Давайте скажем, хорошо, водитель джан, давай, ты еще месяц поезди по встречной полосе, пока начнешь набирать баллы. Подобный подход ошибочен», — подчеркнул Тигран Кеян.
Отметим, что балльная система движения действует также в соседней Грузии, России и ряде других стран.
Просто в этих странах больше баллов, начинающихся с двузначных цифр. И там, однако, баллы за нарушения высоки.
