Вице-премьер Мгер Григорян заявил, что правительство Армении и компания «Российские железные дороги» не обсуждают вопрос о расторжении договора, а обсуждают вопросы, связанные с будущим и инвестициями. Речь, в частности, идет о доверительном управлении железными дорогами Армении, право на которое компания «Российские железные дороги» получила по договору с правительством Армении в 2008 году сроком на 30 лет. За прошедшие 11 лет, однако, самым впечатляющим достижением спустя почти десять лет являются несколько новых вагонов, которые «украшают» направление Ереван-Гюмри, да и то так и настолько, что для того, чтобы почувствовать комфорт на этом внутриреспубликанском направлении, нужно бороться за билет заранее. Вместо этого, госбюджет Армении ежегодно выделял несколько сотен миллионов драмов в качестве компенсации доверительному управляющему, так сказать, за убытки.
Таким образом, самым большим достижением, пожалуй, первых 11 лет доверительного управления железной дорогой Армении является то, что железная дорога, как таковая, есть. Говорить о развитии вообще бессмысленно. Но об этом говорилось, и говорилось в один особый день — 3 сентября 2013 г. Вдруг объявивший в Москве о вступлении в ЕАЭС Серж Саргсян говорил о крупных российских инвестициях в Армению, среди которых заявлялось о внедрении на армянской железной дороге около 15 млрд. рублей «Российских железных дорог». Однако эта «манна», которая должна была после вступления в ЕАЭС в виде больших инвестиций упасть на Армению, падала на Армению и Арцах в виде все более мощных азербайджанских артиллерийских и ракетных обстрелов.
По всей видимости, нет необходимости повторять дальнейшую хронологию развития событий. Что изменилось сейчас после бархатной революции в Армении? Изменилось то, что власти Армении объявили борьбу с коррупционной системой, что привело также к делам, связанным с доверительным управляющим железной дорогой. Этот вопрос Пашинян 18 сентября 2018 года также обсудил на московской встрече с президентом РФ Путиным. На днях, после встречи с Путиным в Ереване, гостем премьер-министра был директор «Российских железных дорог», с которым и были обсуждены вопросы инвестиционных перспектив. Означает ли это, что вопросы коррупционных рисков прошлого закрыты, и в связи с этим больше нет тем?
Дело в том, что пресса в эти дни писала, что, возможно даже, российский управляющий оставит железную дорогу. Сегодня вице-премьер-министр, однако, заявляет, что такой вопрос не обсуждается. В таком случае, какие конкретные вопросы обсуждаются в плане инвестиций, и доберутся ли они только через 6 лет после 3 сентября в Армению?
